3月16日，上汽大众在上海举办ID. ERA技术发布会，对外公布了黄金增程、行云智能底盘等四大技术板块，这是其在新能源赛道的一次集中技术展示，也让外界看到合资品牌试图追赶国产新势力的姿态。
针对增程车型的常见用户顾虑，ID. ERA 9X给出了一组性能参数：CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km，四驱版亏电油耗6.27L/100km，增程器介入时NVH差值低于0.5分贝，高海拔测试中高低电量加速度差0.18秒，这些数据被用来回应续航、油耗和动力平顺性的痛点。
这套增程系统基于EA211 1.5T机型开发，通过多项技术优化热效率，搭配65.2kWh电池组，低电量下仍能保持310kW放电功率；电驱部分采用0.2mm硅钢片，配合800V碳化硅平台，双电机可输出380kW功率，风阻系数Cd 0.253，获得了中国汽研低风阻认证。
展开剩余70%作为车长超5.2米的大六座SUV，ID. ERA 9X配备前双叉臂后五连杆悬架、双腔空悬和后轮转向，最小转弯半径4.85米，同时搭载DCC电控减振和VMC控制系统，试图改善大型车的操控灵活性问题。
底盘调校延续了德系风格，侧重线性与平衡感，通过精细筛选减振器阀系，来适配不同路况的行驶需求，这是合资品牌在传统机械层面的技术积累体现。
座舱方面，ID. ERA 9X推出了Smart Surface魔术屏和后排补盲屏，配备三把零重力座椅，其中二排座椅在舒适模式下增加了安全防护设计，同时搭载婉风空调和ANC降噪系统，整体配置偏向家庭用户的实用需求。
智能驾驶部分，新车将搭载Momenta R7强化学习世界模型，该模型主打物理世界理解能力，官方称其为国内首个量产强化学习大模型，关键安全指标有所提升，这是合资品牌在智能驾驶领域的一次尝试。
安全层面，ID. ERA 9X采用了底部可承受2000J撞击的电池防护方案，高于国标要求，同时满足多项安全评价标准，针对新能源车型特性优化了结构与高压安全设计。
在可靠性验证上，该车完成了增程器32000小时台架耐久、电池2600圈快充循环、超千万公里道路测试等，延续了大众品牌的测试流程。
从技术布局来看，上汽大众试图用成熟的机械功底+本土化智能配置，对标国产新势力的产品逻辑，这场发布会更像是合资品牌在新能源市场的一次“亮剑”，但最终能否形成有效反扑，还要看其定价、交付速度以及用户对合资智能体验的接受度。
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